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Descubre el peso de la bicicleta Trek

La bicicleta Trek, reconocida por su calidad y rendimiento, es una opción popular entre los ciclistas de todo el mundo. Una de las preguntas más frecuentes que se hacen los ciclistas es: ¿Cuánto pesa la bicicleta Trek?

El peso de una bicicleta Trek puede variar dependiendo del modelo y las especificaciones. En general, las bicicletas de carretera de Trek suelen tener un peso más ligero que las bicicletas de montaña. Esto se debe a que las bicicletas de carretera están diseñadas para ser más aerodinámicas y eficientes en terrenos planos, mientras que las de montaña están construidas para soportar terrenos más accidentados y difíciles.

Las bicicletas de carretera de Trek suelen tener un peso promedio de alrededor de 8 a 10 kilogramos, dependiendo del modelo y del material utilizado en su construcción. Los modelos de gama alta, fabricados con fibra de carbono, tienden a ser aún más ligeros, con pesos que pueden rondar los 6 a 7 kilogramos.

En cuanto a las bicicletas de montaña de Trek, su peso puede variar más ampliamente debido a las diferentes opciones de suspensión y tamaño de ruedas. En promedio, una bicicleta de montaña Trek puede pesar alrededor de 11 a 14 kilogramos, aunque modelos más avanzados pueden llegar a ser más livianos.

Es importante tener en cuenta que el peso de la bicicleta no lo es todo. Otros factores como la geometría, el material utilizado y las características específicas del modelo también influyen en el rendimiento y la comodidad del ciclista. Por lo tanto, es recomendable probar diferentes modelos y consultar con expertos para encontrar la bicicleta Trek que se adapte mejor a tus necesidades y preferencias.

¡No esperes más y descubre el peso de la bicicleta Trek que se convertirá en tu compañera ideal en cada aventura ciclista!

• El peso de las bicicletas Trek: descubre la clave

¿Cuánto pesa la bicicleta Trek?

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El peso de una bicicleta es un factor determinante a la hora de elegir el modelo adecuado para cada ciclista. En el caso de las bicicletas Trek, esta marca se ha destacado por ofrecer opciones ligeras y de alto rendimiento.

El peso de una bicicleta Trek varía según el modelo y los componentes que la conformen. En general, la gama de bicicletas de carretera de Trek cuenta con opciones que oscilan entre los 6 y 9 kilogramos , siendo las más livianas las de carbono de alta gama.

En cuanto a las bicicletas de montaña de Trek, el peso puede variar desde los 9 hasta los 15 kilogramos , dependiendo del tipo de suspensión, el tamaño de la rueda y el material del cuadro.

El peso de una bicicleta puede influir en su rendimiento y comodidad durante el ciclismo. Una bicicleta liviana facilita la aceleración, el ascenso a colinas y la maniobrabilidad en terrenos técnicos.

Recuerda que el peso de la bicicleta no es el único factor a considerar al elegir tu compañera ideal. También es importante tener en cuenta la geometría del cuadro, el tipo de componentes y el tipo de terreno en el que vas a utilizarla.

El peso de las bicicletas Trek es un aspecto clave a tener en cuenta al elegir el modelo adecuado para cada ciclista. Desde las bicicletas de carretera de alta gama hasta las bicicletas de montaña para aventuras off-road, Trek ofrece opciones ligeras y de alto rendimiento. Encuentra tu compañera ideal considerando el peso, pero también teniendo en cuenta otros factores como la geometría del cuadro y el tipo de terreno en el que vas a rodar. ¡Disfruta de tus pedaladas con una bicicleta Trek que se adapte a tus necesidades!

Si estás buscando una bicicleta Trek y te interesa conocer el peso del modelo Trek 820, has llegado al lugar indicado. El peso de una bicicleta es un factor clave a tener en cuenta, ya que puede influir en el rendimiento y la comodidad durante tus salidas en bicicleta.

La bicicleta Trek 820, diseñada para el ciclismo recreativo y de montaña, tiene un peso promedio de alrededor de 14 kilogramos. Este peso puede variar ligeramente dependiendo de los componentes y accesorios que se le agreguen.

Es importante tener en cuenta que el peso de la bicicleta no es el único factor determinante de su desempeño. Otros aspectos como la geometría del cuadro, las características de las ruedas y la calidad de los componentes también influyen en la experiencia de pedaleo.

Sin embargo, si estás buscando una bicicleta Trek liviana, la Trek 820 puede ser una excelente opción. Su diseño robusto y su peso moderado la convierten en una compañera ideal tanto para los paseos por la ciudad como para las salidas en terrenos más exigentes.

Recuerda que el peso de la bicicleta no es el único aspecto a considerar al elegir tu compañera de ruta. Es importante tener en cuenta tus necesidades, preferencias y el tipo de terreno en el que planeas utilizarla. Si tienes dudas o necesitas asesoramiento, siempre es recomendable consultar con expertos en tiendas especializadas en ciclismo.

La bicicleta Trek es reconocida por su calidad y rendimiento, pero el peso puede variar según el modelo y los componentes. Si estás interesado en conocer el peso específico de una bicicleta Trek en particular, te recomendamos consultar con un distribuidor autorizado o revisar las especificaciones del modelo en su página web oficial. Recuerda que encontrar la bicicleta que se adapte a tus necesidades y preferencias es fundamental para disfrutar al máximo de tus pedaleos. ¡Felices rutas!

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Montaje de la bicicleta

• Cuadro: CARBONO OCLV MOUNTAIN, ISOSPEED
• Horquilla: ROCKSHOX RECON GOLD RL, DEBONAIR 100MM

Transmisión y Frenos

• Mandos: SHIMANO SLX M7100, 12 V
• Cambio: SHIMANO XT M8100, CAJA LARGA, PIÑÓN MÁX. 51T
• Frenos: DISCO HIDRÁULICO SHIMANO MT410
• Manetas: DISCO HIDRÁULICO SHIMANO MT4100
• Casette: SHIMANO SLX M7100, 10-51, 12 V
• Cadena: SHIMANO DEORE M6100.
• Bielas: SHIMANO MT611, ACERO DE 30T, 175MM
• Cubiertas: BONTRAGER XR2 TEAM ISSUE, TUBELESS READY 29X2,20
• Llantas: BONTRAGER KOVEE COMP, DOBLE PARED, TUBELESS READY
• Bujes: BONTRAGER DE ALEACIÓN

Componentes

• Potencia: BONTRAGER RHYTHM COMP, 31,8 MM, KNOCK BLOCK
• Manillar: BONTRAGER COMP, ALEACIÓN, 31,8 MM
• Sillín: BONTRAGER ARVADA, RAÍLES DE CROMOLY HUECO
• Tija: BONTRAGER COMP, ALUMINIO 6061

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Una cuestión que cada vez resulta más complicada es la elección de una MTB para recorridos XC. Por

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Las 10 mejores bicis calidad/precio de 2021

Si quieres casar el máximo partido a tu presupuesto aquí tienes diferentes opciones de diferentes marcas con las que acertarás a la hora de dar el paso..

Mountainbike.es

3 de febrero de 2021 (19:10 CET)

¿Estas buscando una buena opción de compra? Este listado de bicis no te va a decepcionar; 10 modelos con excelentes prestaciones y fiabilidad al precio más ajustado que fueron votadas por los lectores de BIKE en el concurso anual La Bici del Año 2021.

1. Giant XTC SLR 29 1 - 1.499 €

Orientada al rendimiento pero sin perder de vista las rutas largas y disfrutar de los senderos. Montada sobre un cuadro de aluminio ALUXX SLR, el más Premium de la marca, monta horquilla de 100 mm, y grupo Shimano, en frenada y en transmisión, con una combinación de SLX y Deore XT. Más info .

2. MMR Rakish LTD - 1.660 €

Disponible en el rojo del equipo de competición o también en negro y gris, esta es una de las opciones más racing que puedes conseguir en el mercado por este precio. Pura XC con un cuadro de carbono heredero de las tope de gama y montaje que incluye horquilla RockShox Judy Air y transmisión Shimano Deore/XT. Más info .

3. Scott Scale 965 - 1.199 €

Las Scale son una de las bicis de referencia en rígidas.  En la amplia gama Scale de Scott encontramos este equilibrado modelo con cuadro de aluminio acompañado de una horquilla RockShox Judy de 100 mm con bloqueo remoto, y transmisión y frenada a cargo de Shimano, con combinación Deore/SLX. Más info .

4. Trek  X-Caliber 9 - 1.349 €

El tope de gama de la familia X-Caliber cuenta con una geometría y equipamiento que nos permitirá inscribirnos en competiciones sin merma de prestaciones. La horquilla RockShox Judy Silver tiene mando remoto de bloqueo, y la transmisión recae en una combinación Shimano XT y SLX. Más info .

5. BH Expert 5.5 - 1.599,90 €

La nueva Expert tiene una geometría XC y un diseño que comparte con las afamadas Ultimate y Ultimate RC, con vainas cortas, tubo superior largo y ángulo de dirección lanzado. El cuadro de aluminio 6061 es muy ligero, 1.600 g, y en este montaje se equipa con horquilla Fox 32 Rythm Grip y transmisión Shimano Deore/XT. Más info .

6. Mondraker  Chrono R - 1.399 €

Con un peso declarado por debajo de los 12 Kg, esta bici nos acerca la afamada geometría Forward de Mondraker a presupuestos contenidos. SRAM se encarga del grupo completo, en transmisión y frenada, y el montaje se completa con marcas como RockShox en la horquilla o Maxxis en los neumáticos. Más info .

7. Specialized Chisel - 1.699 €

Specialized ha aplicado toda su experiencia para elevar las prestaciones del aluminio con la tecnología D'Aluisio Smartweld que mejora las uniones de tubos y consigue ahorrar peso hasta los 1.350 g. Así tenemos prestaciones cercanas a las topes de gama de carbono a un precio muy inferior. Más info .

8. Rockrider XC 900 29 - 1.798,99 €

Una opción preparada para competir directamente sin presupuestos elevados. Esta Rockrider no llega a los 11 Kg de peso incluso en la talla más grande, y cuenta con cuadro de carbono, horquilla RockShox Reba RL de 100 mm, ruedas Mavic Crossmax y transmisión SRAM GX. Más info .

9. Canyon Stoic 3.0 - 1.199 €

La nueva Stoic de Canyon cubre el hueco de quien busque una rígida trail para conducción agresiva y a un precio asequible. Geometría bajadora, y gran recorrido en la horquilla RockShox Recon Silver, hasta los 140 mm. De la transmisión se encarga SRAM con su grupo SX. Más info .

10. Cube Reaction C:62 One - 1.499 €

Cube consigue reunir en esta bici los deseos de muchos por un presupuesto ajustado. Cuenta con un cuadro de carbono de estética atractiva, disponible en rojo o en negro mate, equipado con transmisión 1x12 SRAM SX y frenos Magura, para un peso declarado de la bici de 11,5 Kg. Más info .

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Elegir la talla de tu bicicleta: la guía definitiva

Una elección correcta de la talla de nuestra bici de montaña es fundamental, ya que de ello dependerán muchos factores, tanto si iremos cómodos o acabaremos con dolores de espalda y cuello a si, por haber elegido mal, nos resultará ingobernable cuando empecemos a bajar con ella.

Aunque hace mucho tiempo que el Reach y el Stack se han demostrado como la mejor forma de acertar con la talla adecuada, todavía nos encontramos muchos casos que siguen usando el viejo sistema de ajustarnos sólo a la estatura del rider como único parámetro para hacer esta elección y, sin embargo, es un grave error. Igual que es una tremenda equivocación elegir una talla que no nos corresponde, por mucho que un amigo nos haya dicho que “es mejor coger una talla más pequeña, que así pesa menos y es más manejable” .

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Es cierto que puede haber algunos casos en los que, incluso valorando el Reach y el Stack, se puede estar a caballo entre dos tallas. En este caso posiblemente sea mejor opción decantarnos por la más pequeña y luego hacer adaptaciones con los componentes (longitud de bielas y potencia, cantidad de espaciadores en el tubo de la dirección, retroceso del manillar, etc. Pero estamos hablando de situaciones poco comunes.

¿Por qué han crecido las bicicletas?

Desde la explosión de las 29” y la posterior mejora de las geometrías al incorporar nuevos estudios a las ruedas de 29” (también las de 27,5”+ y 27,5”, aunque ahora estén más en desuso) los cuadros parecen haber crecido , algo que es cierto.

Además, la tendencia actual es seguir rebajando el ángulo de la dirección (lo que lanza aún más la rueda delantera) y hacer más largo el tubo superior para que el tubo diagonal pueda ir más bajo (bajando el centro de gravedad de la bici) para dotarle de mayor manejabilidad y dejar más espacio entre la rueda y el cuadro. En las MTB, especialmente en las de doble suspensión, también se intenta hacer los tubos verticales más cortos para poder instalar tijas telescópicas de mayor recorrido.

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Precisamente por todos estos cambios y para paliar esta confusión y facilitar la elección al usuario, las marcas ofrecen el Reach y el Stack en sus geometrías , dos medidas con las que podremos afinar mucho más a la hora de decidirnos por una u otra.

¿Cómo calculamos la talla? Las fórmulas básicas y antiguas

Un error muy común es trasladar la talla que tenemos en carretera a montaña y viceversa. Esto no debe hacerse ya que en muchas ocasiones no corresponde, puesto que la geometría y el empleo de sistemas de suspensión (especialmente en las dobles) hace que las bicicletas sean diferentes. Por ejemplo, un ciclista que necesite una talla 17 de montaña (una M), podría utilizar una talla S de carretera (aproximadamente una 52).

Existen dos fórmulas básicas para calcular tallas , la habitual de la estatura (cada marca recomienda una u otra en función de lo que mide el rider) y el cálculo del largo de nuestra entrepierna. Este segundo modelo consiste en multiplicar esta medida (en cm) por 0,21 y obtendremos la talla que nos corresponde en pulgadas. Por ejemplo, para una medida de 82 cm de entrepierna nos correspondería una 17 -M- (17,22” es el resultado).

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Antiguamente esta medida marcaba la distancia desde el centro del eje del pedalier hasta la parte superior del tubo del sillín. Es decir, la misma fórmula que en carretera se expresa en centímetros. Pero con los cuadros con mayor slooping, esto no tiene sentido. Muchos fabricantes mantienen esta medida teórica, pero que no se aplica en la realidad. Es decir, que un cuadro talla 17,5” puede dar como resultado 16” dado el slooping.

Para paliar estos problemas que surgen de unas mediciones más generales se empieza a valorar el Reach y el Stack de los cuadros .

¿Qué son el Reach y el Stack?

Desde principios de siglo se están utilizando estas dos medidas, que hay que tener muy claras a qué corresponden, para elegir qué cuadro nos puede ser más apropiado. Vamos a definirlos: se denomina Reach al alcance del cuadro , es decir, su longitud, pero medido desde la vertical del centro del eje de pedalier. De esta forma se independiza la talla del mayor o menor slooping que pueda tener el tubo horizontal y, sobre todo, del ángulo que tiene el tubo del sillín.

El Stack, por su parte, es la altura del cuadro , medida desde el centro del pedalier hasta la horizontal de la pipa de la dirección (o lo que es lo mismo, la altura de la parte superior de la pipa de la dirección menos la distancia al suelo del centro del eje del pedalier).

De esta forma, obtenemos un resultado en el que no ha influido la potencia o el uso de espaciadores , quedando estos factores para los ajustes posteriores más precisos, para lo que recomendamos leer este artículo de biomecánica  o acudir a un centro especializado a hacernos un estudio completo. En este resultado tampoco ha influido el ángulo del tubo del sillín o la posición de éste, ya que es un factor muy fácil de corregir con la medida de la tija, con la posición del sillín en los raíles e incluso utilizando tijas con retroceso si es necesario.

El Reach y el Stack lo que nos dice es si el cuadro es más largo o corto , si es más alto o bajo que otro cuadro de la misma talla. Hay que recordar que muchas veces la misma talla varía de un modelo a otro. Incluso que nos encontremos que de una marca a otra necesitemos tallas diferentes. De hecho, también puede darse que dos bikers que midan lo mismo no utilicen la misma talla debido a una diferente longitud de las piernas y del torso o los brazos.

¿Cómo calculamos nuestros Reach y Stack?

Calcular el Stack es relativamente sencillo , debería ser 2/3 de nuestra distancia de entrepierna, o lo que es lo mismo, multiplicar esta medida por 0,67. Con el resultado que obtendremos tenemos que fijarnos en el dato del Stack que nos da el fabricante, no en el tubo del sillín.

Para medir el Reach debemos conocer la medida de nuestro brazo desde el hombro hasta el dedo corazón y sacar una fórmula que nos diga nuestro torso en virtud a esta medida, la de la entrepierna y la estatura. Para facilitarlo, en internet existen multitud de calculadoras que nos dan estos datos, aunque nuestro consejo es que acudas a los servicios de un profesional y te hagas un estudio biomecánico como los de Bikefitting .

¿De qué nos vale conocer estos datos?

Conocer el Reack y el Stack nos sirve para tener más herramientas a la hora de decidirnos por un cuadro u otro . Puede darse el caso de que, para nuestra estatura, seamos “patilargos” por lo que a lo mejor nos tendremos que ir a una talla diferente de lo que dicen los cuadros con nuestra altura, especialmente si el cuadro tiene un Reach muy corto.

Si tenemos claro el tipo de Mountain Bike que queremos y el uso que le vamos a dar (XCM, All Mountain, Trail, etc…) podemos ver en las diferentes marcas qué cuadro es el que mejor se adapta a nuestras medidas . O si queremos un modelo muy concreto y dudados en la talla, con estos valores ajustaremos mucho más la decisión y luego podremos jugar con la posición final con la posición de la potencia y el retroceso del sillín.

Ejemplo final y resumen

Siempre hemos de elegir la talla que nos corresponde, siempre . Si apostamos por una MTB más grande seguramente acabemos con dolores en la espalda y cuello, además de que bajaremos mucho peor con ella ya que su manejabilidad estará comprometida. Si, por el contrario, elegimos una talla más pequeña, iremos demasiado encogidos, podríamos golpearnos con las rodillas en el manillar y nuestro centro de gravedad estará situado más alto al llevar el torso demasiado erguido, lo que se traduce en una menor estabilidad en las bajadas.

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Aplicar las fórmulas que hemos visto y conocer los datos de Reack y Stack de los cuadros es la mejor manera para que elijamos correctamente . De esta forma nos aseguraremos que las dimensiones del cuadro son las apropiadas para nosotros.

Como la mejor forma de terminar de entenderlo es con un ejemplo, vamos a ello. Mi estatura es de 1,72 m , con una medida de entrepierna de 83 cm . Es decir, que además de ser bajito (según la media española, que está en torno a los 175 cm) soy patilargo.

Teniendo en cuenta mi estatura debería optar casi siempre por una talla S. Sin embargo, vamos a afinar más los cálculos. Con la medida de la entrepierna tengo una talla M ( 83x0,21=17,43” ) y mi Stack es de 55,61 cm (83x0,67). Es decir, que mi elección natural debería estar a caballo entre esas dos tallas. Pero si nos fijamos en los datos de Stack de la mayor parte de las marcas, la S se me quedaría pequeña.

Por ello la mejor elección sería la talla M de un cuadro que tienda a tener un Reach algo más corto. Según las calculadoras, con mi fisionomía debería elegir un Stack que ronde los 604 mm y un Reach sobre 408-421 mm .

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La Orbea Rise vuelve a sorprender

¡Las bicis rígidas son más divertidas! Anímate al terreno difícil con la nueva Roscoe. Está enteramente diseñada para los buenos momentos y vuela sin miedo por las mismas pistas complicadas que recorrerías con una bici específica para esto. Gracias a que no tiene amortiguadores, no tienes mucho mantenimiento que hacer, y la sensación que te da de la pista es increíble. Menos complicaciones, más diversión: así es la Roscoe.

¿Quién se divirtió más? Kade Edwards hace un descenso por un áspero singletrack de Gales mientras que Cam McCaul y Ryan “R-Dog” Howard disfrutan del estilo divertido y confiable de rodar que ofrece la Roscoe en Santa Cruz. Los tres se divirtieron, ¿pero cuál fue el que mejor la pasó? ¡Mira sus películas y decídelo tú mismo!

Con toda la tecnología para las pistas

Ruedas con Boost148: rigidez y resistencia en los terrenos difíciles

Barras de 780mm de ancho: aumenta el control en los descensos difíciles

Poste ajustable: más bajo para mayor estabilidad en los descensos

Monturas ISCG: para las guías de cadena o los cubreplatos

Protectores del tubo inferior y la tijera inferior trasera: protección del cuadro contra las piedras y los golpes de la cadena

Enrutamiento interno de cables: para protección y una apariencia elegante

Con seis tamaños para elegir, desde XP a XG, te será fácil encontrar la mejor Roscoe para ti. El tamaño XP tiene ruedas de 27.5” en lugar de 29” para que los ciclistas más pequeños tengan un ajuste más adecuado, que les brinde más confianza.

Explorar la familia Roscoe

Nuestra Roscoe básica está diseñada para principiantes que usan las pistas más suaves; incluye una tijera de 120mm, ruedas de 27.5” y un poste ajustable.

El primer modelo de la línea con nueva suspensión para las pistas, nueva geometría y características. Trae una tijera RockShox Recon de 140mm, una transmisión Shimano Deore y confiables frenos hidráulicos.

Afronta los terrenos difíciles con una tijera RockShox 35 RL Gold, una transmisión SRAM GX y poderosos frenos de 4 pistones.

Nuestra mejor Roscoe cuenta con una tijera FOX Rhythm 36, una transmisión Shimano SLX/XT y potentes frenos de 4 pistones.

Opciones de MTB adicionales

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Quanto conta (davvero) il peso della Mtb? Parliamone...

Daniele concordia.

In occasione del lancio ufficiale della nuova Orbea Oiz , mi sono imbattuto in una serie di commenti sui social, che mi hanno fatto riflettere ed hanno offerto degli spunti per realizzare questo articolo. Si parlava di una nuova full da Xc e Marathon, che è stata perfezionata sotto diversi punti di vista, partendo da un progetto nato circa due anni fa ed in continua evoluzione. Ma l'unico aspetto che è stato evidenziato dai vari appassionati sui social è stato il peso. Solo il peso! Un peso che, tra l'altro, sulla nuova Oiz è molto interessante... Ma non è questo il punto: dopo aver letto i commenti, io e i miei colleghi di MtbCult ci siamo posti delle domande. Ad esempio, quanto conta realmente il peso della Mtb ? Su una Mtb da Xc moderna è più importante il peso, i materiali, la geometria o lo schema sospensivo? Parliamone...

Il fattore mentale

Se non lo avete mai fatto, dovreste fare un semplice test: provare 2-3 bici senza conoscere alcun dato tecnico : né peso, né geometrie, né prezzo. Niente di niente! Scommettiamo che la vostra percezione di quelle bici cambierà? E magari, quella che preferite potrebbe non essere per forza la più leggera... Spesso, in redazione facciamo proprio così con le bici test, per avere dei parametri oggettivi e non influenzabili dal fattore mentale . Perché spesso è proprio la testa che ci dice in anticipo se una cosa va meglio o peggio. E si creano dei preconcetti... Succede frequentemente con il peso, soprattutto in Italia dove la mentalità è ancora un po’ vecchio stampo (purtroppo). Ma in realtà, la Mtb è tutt'altra cosa e bisogna valutare anche altri aspetti, oltre al riscontro della bilancia. Il peso conta, non fraintendetemi, ma fino a un certo punto... E con tutta la ricerca che c'è sui telai attuali, sarebbe davvero un peccato soffermarsi solo su questo parametro!

L'importanza del “feeling”

Parto subito con un esempio, anzi due. Sto utilizzando da un paio di anni la RDR Deus 2.0 , una hardtail non troppo leggera, ma che ha tutte le caratteristiche da me preferite: carro flessibile, sterzo aperto ma non troppo e così via. Peso bici completa 9,5 kg di base, anche qualcosa in più se monto delle gomme più massicce. Nel frattempo, da qualche mese sto usando anche la Trek Supercaliber 9.8 , quindi non la più pregiata del catalogo Trek e nemmeno la più leggera. Siamo a quasi 11 chili di bici, che non sono per niente pochi per una full da Xc. Come vedete, il mio parco bici non spicca per leggerezza, eppure ragazzi, il feeling che ho con queste due bici l'ho trovato con poche altre , anche di ultimissima generazione e molto più leggere. Ed era capitato anche con la Santa Cruz Blur , la BMC Fourstroke , la Yeti SB100 , per farvi altri esempi di bici non leggerissime, ma super performanti... Ma perché a volte accade questo? Semplice, perché il peso della Mtb non è tutto!

Il feeling con il mezzo dipende da diversi fattori (oltre al peso), che sono principalmente tre:

1 - Materiali e tecniche costruttive: non è detto che un telaio ultra leggero sia il più performante. Spesso, per limare grammi si ottengono delle strutture più rigide e di conseguenza un mezzo più stancante sullo sconnesso, più esigente nella guida. Insomma, non per tutti...

2 - Geometrie: spesso è questo il fattore che incide di più e permette di trovare (o non trovare) il giusto feeling con il mezzo. Sia in salita, che in discesa o nel pedalato, gli angoli fanno la differenza, non c'è peso che tenga! E non pensate che ci sia una geometria giusta e una sbagliata, possiamo parlare di quote più tradizionali o più moderne, ma questo aspetto è molto personale. Magari per me e per il mio stile di guida potrebbe andar bene un tipo di geometria, per altri no. E questo va valutato caso per caso...

3 - Schema sospensivo (full) o flessibilità del carro (front): a parità di peso e geometrie, quello che fa la differenza è la capacità del carro di lavorare in condizioni critiche (salita o discesa che sia). Lo schema sospensivo è determinante sulle full, così come lo è la flessibilità dei foderi del carro, un dettaglio sempre più importante, sulle hardtail moderne. Anche in questo caso, c'è chi preferisce un comportamento più nervoso della bici, chi ricerca un carro più “smooth” e così via, ma gran parte del feeling deriva proprio dal lavoro del triangolo posteriore e della sospensione. Di conseguenza, sulle full è fondamentale anche avere una taratura ad hoc dell'ammortizzatore...

In secondo luogo, il feeling e la confidenza di guida si possono acquisire anche grazie ad alcuni componenti, come il reggisella telescopico , i cerchi più larghi , la forcella maggiorata e così via. Ma prima vengono i dettagli appena citati...

Quel confine tra peso e affidabilità

Tanti, troppi praticanti di Xc e Marathon sacrificano l'affidabilità per il peso della Mtb. E' vero, attualmente esistono dei componenti ultra-leggeri ed anche sicuri, ma spesso hanno dei prezzi altissimi: quanto vale realmente la pena investire su questi accessori, quando magari non si riescono a sfruttare nemmeno le potenzialità della bici “di serie” ? Un altro discorso riguarda le parti “fondamentali” come gomme e freni, ad esempio. La gomme da 500 grammi, per quanto siano fighe da mostrare e rendano orgogliosi davanti alla bilancia, non sono per tutti! E non vanno bene su tutti i percorsi... Freni: inutile montare dischi da 60-70 grammi, quando poi alla prima discesa lunga si piegano, iniziano a fare rumore o peggio ancora pregiudicano il comportamento dell'intero impianto. Questi sono degli esempi, il ragionamento potrebbe essere ancora più ampio, ma avete capito cosa intendiamo dire: bisogna trovare il giusto equilibrio tra peso accettabile, affidabilità e prestazioni . Perché in fin dei conti, cosa te ne fai di una bici ultra-leggera, se questa non funziona come dovrebbe?

Quando è il caso di lavorare sul peso?

Prima di tutto facciamoci delle domande: ho davvero bisogno di alleggerire la Mtb? Cosa cambierebbe se avessi “tot” grammi in meno sulla bici? Mi divertirei di più? Quanto andrei più forte? Poi rispondiamoci, con sincerità! Sì, perché spesso siamo noi stessi a mentirci, con un po' di presunzione e quella voglia di mostrare al mondo intero il nostro mezzo super light. Per carità, ognuno è libero di farlo, ci mancherebbe. Ma guardando il lato funzionale, spesso non è necessario.

Anzi, potrebbe essere il contrario: molti di noi dovrebbero montare delle gomme più massicce, delle forcelle con steli oversize, dei freni più potenti... Per divertirsi di più, per finire le gare senza fare danni e per sfruttare meglio le potenzialità della bici. I pesi piuma non sono per tutti , pensiamo ai riders molto leggeri, in super forma (e che guidano pulito), oppure a chi ha in mente percorsi prevalentemente scorrevoli, non troppo impegnativi. In tutti gli altri casi, invitiamo a dare più importanza alla funzionalità, all'affidabilità e a tutti quei dettagli che ci aiutano a trovare quel feeling che tanto amiamo. Alla fine è proprio questo che ci fa divertire, non lo stare in tensione sulla bici, con il timore di forare da un momento all'altro. Oppure guidare “sulle uova” solo perché siamo stati costretti a gonfiare le nostre gomme super leggere a 2 bar... Insomma, trovate il vostro equilibrio e vedrete che oltre a divertirvi (davvero), andrete anche il doppio !

Prima di chiudere, è doveroso fare una riflessione un po' provocatoria: qual è il prototipo di biker che si preoccupa maggiormente del peso della Mtb? Potrebbe essere quello che, consapevole dei propri “limiti” tecnici e/o fisici, prova a compensare limando grammi il più possibile dalla propria bici? Se così fosse, non sarebbe meglio lavorare sulle proprie lacune, senza svenarsi e ritrovando lo spirito giusto del fuoristrada? Ragionateci su, poi fateci sapere cosa ne pensate...

Ma eventualmente, dove conviene (e dove non conviene) togliere peso ? Guardate qui:

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Sull'autore.

Mi piacciono il cross country e le marathon, specialità per le quali ho un'esperienza decennale. Ho avuto un passato agonistico sin da giovanissimo, ho una laurea in scienze motorie e altri trascorsi professionali nell’ambito editoriale della bici.

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Simone Lanciotti

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Bici , Tecnica

Redazione mtbcult, flyer uproc sl:x: 18 kg, motore bosch, flip chip e dettagli di pregio, iscriviti alla nostra newsletter.

TREK E-CALIBER: SOLO 15..KG È LA EBIKE FULL PIÙ LEGGERA AL MONDO?

Trek stupisce tutti lanciando oggi la nuova e-mtb full suspended che nasce dalla supercaliber. 120 mm anteriori, 60 mm posteriori e motore fazua evation. la versione più leggera pesa 15,75 kg.

Vi ricordate quello che diceva Trek Bicycle della Supercaliber? Che era un "paradigm shifting" (un cambiamento sostanziale)! In effetti la full suspended usata dal Trek Factory XC Team ha rivisitato alcuni concetti base delle MTB a corta escursione, ma forse il cambiamento più importante doveva ancora arrivare... un cambiamento che prende il nome di Trek E-Caliber .

Motore Fazua Evation Black Pepper (rimovibile) da 55 Nm e batteria da 250 Wh, escursione posteriore da 60 mm con sistema IsoStrut, ma forcella anteriore da 120 mm, il tutto per creare la e-mtb full più leggera al  momento: 15.75 kg dichiarati per il modello Caliber 9.9 XX1 AXS, 16.36 kg per il modello 9.9 XTR da noi testato in taglia L. 

TREK CONTINUA CON L'IDEA CHE 1+1=3

Quando Trek aveva presentato la Supercaliber aveva detto che era l'unione di una XC Hardtail con una XC Full Suspended, ma non una via di mezzo tra le due, bensì una nuova categoria di mountain bike.

Seguendo ancora il concetto di 1+1=3, Trek oggi presenta la nuova eMTB E-Caliber come l'unione tra una bicicletta acustica e una elettrica ad alta potenza, ma ancora una volta non è una via di mezzo, ma un'inedita tipologia di biciclette.

Sarà vero? Da quello che abbiamo potuto vedere e provare, la Trek E-Caliber apre nuovi mondi, ben più che la Supercaliber.  Le biciclette le conosciamo da secoli, la sensazione di guida che si ha su una MTB acustica è impareggiabile, mentre le eMTB sono in espansione e miglioramento costante, hanno ancora però qualche punto a sfavore come il peso, quella sensazione di "fionda" quando prende coppia il motore e soprattutto quella difficoltà a far convivere biker tradizionali con biker elettrici nella stessa uscita.

Con la nuova E-Caliber Trek vuole creare una categoria di ebike leggere, poco potenti che riescano a equalizzare la differenza tra un biker allenato e uno meno allenato, insomma la E-Caliber è quel mezzo che permette di tenere le ruote del top biker quando sei un "weekend warrior".

Ok, bando alle ciance,  ecco quello che volete sapere più di tutto...

QUANTO PESA LA TREK E-CALIBER?

Trek dice che in taglia M le E-Caliber hanno i seguenti pesi: - E-Caliber 9.9 XX1 AXS pesa 15.77 kg,

- E-Caliber 9.9 XTR pesa 15.99 kg (che noi abbiamo testato in taglia L con un peso rilevato dalla nostra bilancia di  16.3 kg).

- E-Caliber 9.8 GX pesa 16,99 kg,

- E-Caliber 9.8 XT pesa 16.94 Kg,

- E-Caliber 9.6 pesa 18.49 kg. 

Potendo togliere quasi interamente il sistema Fazua Evation, oltre alla batteria si toglie anche il motore andando a risparmiare oltre 2,8 kg, la E-Caliber 9.9 XX1 AXS in taglia M senza motore ferma l'ago della bilancia a 13 kg esatti, mentre la nostra 9.9 XTR in taglia L ha rilevato 13.50 kg.

Trek mette anche un peso massimo del biker, o meglio dice che il peso massimo di E-Caliber + rider è 135 kg, quindi possiamo dedurre un peso massimo del ciclista attorno ai 110/115 kg.

E-CALIBER VS SUPERCALIBER, COSA CAMBIA?

Partiamo dal dire cosa è rimasto uguale, ovvero i foderi alti con gioco a balestra, il travel di 60 mm al posteriore  e il sistema di sospensione IsoStrut . 

Quello che è cambiato è la geometria del triangolo anteriore che con la forcella da 120 mm apre l'angolo di sterzo passando dai 69° della Supercaliber ai 67.5° della E-Caliber. Anche il Reach è stato modificato, con un aumento di 10-15mm per passare da 425 mm ai 440 mm. I progettisti di Trek hanno fatto ciò per offrire alla E-Caliber maggior stabilità alle alte velocità. 

Come la Supercaliber, anche la E-Caliber ha un passaggio ruote posteriore che permette di montare copertoni fino a 2.4", mentre all'anteriore si arriva a montare pneumatici da 2.6".

IL MOTORE MODIFICA TELAIO E FODERI BASSI

Naturalmente anche il triangolo anteriore è stato completamente rivisto, o meglio il tubo obliquo è stato ridisegnato da zero per poter alloggiare batteria e motore Fauza Evation Black Pepper, ma l'aggiunta della power unit ha richiesto anche una modifica dei foderi bassi il cui archetto di rinforzo viene spostato da davanti al tubo piantone ad una più classica posizione dietro al piantone.

Questo perché mantenerlo davanti al piantone avrebbe significato dover abbassare troppo il motore con il rischio di ridurre troppo la distanza tra suolo e telaio. Naturalmente questo cambiamento ha anche allungato i foderi bassi che ora misurano 447 mm (contro i 430 mm della Supercaliber).

LE GEOMETRIE

PARLIAMO DI SOSPENSIONI

Nonostante il sistema IsoStrut sia rimasto invariato, e di conseguenza anche l'ammortizzatore Fox al suo interno, la Trek E-Caliber presenta la sospensione posteriore con un tuning diverso rispetto alla Supercaliber. Tutte le E-Caliber di serie utilizzano uno spacer verde preinstallato in modo da modificare la progressività dell'ammortizzatore e farlo lavorare al meglio con il peso aumentato della bicicletta.

Trek dice che l'hardware è identico alla Supercaliber, ma visto il peso maggiore raccomanda una pressione più alta della sospensione.

FORCELLA DA 120... POSSO MONTARE UNA 100MM?

La Trek  E-Caliber è stata studiata per lavorare al meglio con una forcella da 120 mm, noi diremmo soprattutto con gli steli da 35 mm della RockShox SID o quelli da 34 mm della 34 di Fox,  ma da Waterloo non arriva il NO ad una forcella da 100 mm. Attenzione però, mettendo la 100mm si abbassa ancora di più il movimento centrale, quindi Trek raccomanda di accorciare anche le pedivelle nel caso si voglia accorciare la forcella. 

FAZUA EVATION BLACK PEPPER: IL CUORE ELETTRICO DELLA E-CALIBER

Se in gran parte delle E-MTB il motore è da considerare come un componente della bicicletta, nella nuova Trek E-Caliber la power unit è invece il vero e proprio cuore del progetto, non a caso durante la presentazione della E-Caliber erano presenti anche i tecnici tedeschi di Fazua, che è appunto il motore utilizzato su l'inedita e-XC.

Il motore FAZUA Evation, che è appunto montato sulla E-Caliber,  può essere considerato come il padre fondatore del concetto eMTB Light.  Fazua Evation è composto da 3 parti principali: la batteria da 250 Wh, il Drivepack (il motore) e il Movimento centrale specifico. Fazua dichiara il peso del sistema di 4,6 kg, ma la cosa che lo differenzia dagli altri è la possibilità di rimuovere dalla bicicletta non solo la batteria, ma anche il motore.

In pratica l'unica parte vincolata al telaio è il movimento centrale specifico. Rimuovendo Drivepack e batteria la E-Caliber diventa praticamente una "acustica", senza attrito nella pedalata e soprattutto con un peso molto ridotto (13.5 kg in taglia L da noi provata).  

QUANTO PESA IL FAZUA EVATION?

Motore e batteria Fazua Evation montati sulla Trek E-Caliber hanno un peso dichiarato di 3,3 kg, peso confermato anche dalla nostra bilancia. La batteria  Fazua 250X pesa 1.4 kg, mentre il solo motore 1,9 kg.  Quando si toglie il drivepack e la batteria Fazua, al loro posto viene messa una cover in plastica (500 grammi circa) che protegge i meccanismi interni, ma funge anche da porta oggetti, noi per esempio ci abbiamo messo camera d'aria e pompetta. 

AGGIORNAMENTO SOFTWARE BLACK PEPPER

Sulla Trek E-Caliber il motore Fazua Evation si presenta già aggiornato con il nuovo software Black Pepper.  Chi ha usato motori Fazua avrà amato la sensazione di pedalata naturale, anche se nell'impostazione massima è un po' rumoroso. Detto questo, la sensazione di guida naturale del FAZUA Evation è sempre arrivata a scapito della sua potenza.

Nonostante una coppia di 55 Nm, ovvero di soli 15 Nm in meno al "vecchio" Shimano Steps E8000,  chi ha provato i due motori ha avvertito una notevole differenza di potenza, che tra l'altro soffriva anche di un range di RPM ottimali molto "corto", ovvero  pedalando a basse cadenze o sopra le 90 pedalate al minuto, si avvertiva una netta e repentina perdita di potenza.

Il nuovo aggiornamento Black Pepper ha cambiato radicalmente tutto (non lo dice solo Fazua, ma lo diciamo anche noi, lo leggerete il 10 marzo nel test della E-Caliber ) 

FAZUA BLACK PEPPER: COSA È CAMBIATO?

Prima di tutto bisogna dire che non ci sono stati cambiamenti di hardware, ma solo di software e chi già possiede una bici con sistema Fazua Evation può effettuare l'aggiornamento Black Pepper in autonomia ( clicca qui per la spiegazione di come fare ).

Con il nuovo aggiornamento il team di sviluppo di Fazua ha migliorato la potenza in uscita, aumentato il range di cadenza, diminuito il rumore di fondo e velocizzato la risposta del motore al colpo di pedale. FAZUA ora offre un aggiornamento gratuito e retrocompatibile del firmware 2.0. 

La potenza complessiva è migliorata, il che significa che l'Evation può ora tenere il passo con i motori Shimano e Bosch in Rocket Mode, sia su sentieri pianeggianti che su salite moderate. Nonostante su salite più ripide fatichi ancora a eguagliare la potenza dei suoi concorrenti, è molto più veloce di quanto non fosse prima dell'aggiornamento.

FAZUA EVATION BLACK PEPPER NEL DETTAGLIO

Nel dettaglio l'unità eroga una coppia massima di 55 Nm e una potenza massima di 300 Watt (meccanica) / 450 Watt (elettrica). Di serie il motore esce con una potenza massima predefinita di 250 Watt (meccanica), ma può essere modificata in base alle esigenze personali del ciclista grazie alla app Fazua con il servizio Customizer.

È stata decisamente migliorata anche la risposta del motore al colpo di pedale, se con il vecchio software serviva una angolazione di 150° per far "entrare" il motore, ora bastano solamente 50°, in pratica prima il motore partiva dopo mezza pedalata, ora invece con circa 1/6 di pedalata, in pratica la sensazione è quasi "muscolare", inoltre ora il Fazua Evation fornisce potenza costante su un intervallo di cadenza tra 55 e 125 RPM e quindi permette al ciclista di tenere la sua cadenza preferita in qualsiasi situazione. 

Oltre i 25 km/h il motore e il movimento centrale sono completamente disinnestati l'uno dall'altro, quindi non c'è resistenza durante la guida, o meglio Fazua dice che c'è una resistenza minima che si può quantificare intorno ai 10 watt (lo stesso valore è quello dichiarato tra un casco aerodinamico e uno non aero, per intenderci), resistenza che si assottiglia ulteriormente quando il  motore viene tolto.

IL NUOVO REMOTE BX CON SISTEMA TOUCH

Altra novità è il controllo remoto al manubrio bX che presenta un design minimale, pulito e moderno. Il Remote bX permette di passare da una modalità di assistenza all'altra semplicemente sfiorando i due tasti, con un'interfaccia Touch. Grazie al sistema Rain, che disabilita l'interfaccia touch, il pulsante meccanico al centro diventa l'unico modo per scorrere le modalità, in modo da eliminare la possibilità di cambiare accidentalmente modalità, soprattutto se si utilizza la bici in tracciati molto tecnici.

Cinque LED forniscono un'indicazione chiara della carica della batteria e dello stato del sistema, mentre un sensore di luce intelligente adatta la luminosità del LED alle condizioni ambientali.  Con la nuova batteria 250X, il risveglio (ovvero l'attivazione) del sistema non avviene più dalla batteria, quindi non serve più toglierla e schiacciare il pulsante di attivazione, ma il motore si accende semplicemente toccando il controllo remoto bX .

I TRE LIVELLI DI ASSISTENZA FAZUA

Il motore Fazua Evation Black Pepper ha 3  tre modalità di assistenza predefinite, riconoscibili per  il colore dei led sul controllo remoto,  progettate in modo da garantire il livello di assistenza ideale per ogni scenario di guida:

- Breeze (luce verde): assistenza costante fino a 100 Watt.

-  River (luce blu): modalità progressiva e sportiva. La forza dell'assistenza segue la potenza espressa dal ciclista. Dai molto e ottieni molto dal motore, con potenza massima di max 210 W.

- Rocket (luce Rossa/Viola): massima potenza, una sorta di Turbo che aiuta ad affrontare le sezioni più ripide, potenza massima erogata 250 W.

Con il software Toolbox è possibile personalizzare le modalità di assistenza utilizzando i parametri Max Power (controlla il  massimo output del motore fino a 300 W), Support Relation (modifica la relazione tra la spinta del rider e l'assistenza del motore) e Ramp-Up (modifica la risposta del motore, in pratica quanta coppia dà il motore al momento del colpo di pedale).

DURATA DELLA BATTERIA

Fazua per quanto riguarda la sua nuova batteria 250X, quella che appunto troviamo sulla Trek E-Caliber, dichiara anche un range di durata. Naturalmente precisando sempre che la durata dipende da tantissimi fattori e che può variare moltissimo da biker a biker e da percorso a percorso.

Prendendo ad esempio un biker di 75 kg che pedala in modalità River su una strada molto scorrevole (asfalto o gravel) arriva a percorrere circa 75 km con 1400 metri di dislivello, mentre su un percorso MTB vero e proprio il range è di 50 Km con 600 metri di dislivello.  In modalità Breeze, su asfalto, si arriva a percorrere quasi 120 km, mentre con la massima assistenza del Rocket si coprono 30 km di sentieri tecnici e difficili in MTB. 

Tutti i 5 modelli di Trek E-Caliber sono equipaggiati con il medesimo sistema Fazua Evation Black Pepper.

IL TEST DELLA E-CALIBER

Trek Italia ci ha dato la possibilità di provare la E-Caliber 9.9 XTR, il test completo lo puoi leggere cliccando QUI .

DISPONIBILITÀ E PREZZI

La Trek E-Caliber sarà disponibile da oggi (25 febbraio 2021) presso alcuni rivenditori Trek selezionati nei modelli 9.8 e 9.6, mentre i modelli top di gamma 9.9 saranno disponibili da marzo. Si parte dalla E-Caliber 9.6 con cambio Shimano XT proposta in una unica colorazione che costa 6.799 euro, per poi passare agli altri modelli che si possono scegliere tra 4 diversi colori.

Trek lascia sempre l'opzione tra la versione con cambio Shimano o SRAM. La top di gamma E-Caliber 9.9 XX1 AXS costa 12.999 euro.  QUI puoi trovare il negozio Trek più vicino a casa tua. Sito ufficiale www.trekbikes.com/it/it_IT .

Tutte le versioni nel dettaglio:

E-Caliber 9.6

Motore  Fazua Evation 

Batteria  Fazua Evation 252X, 250Wh

Display  Fazua Remote BX

Forcella  RockShox 35 Gold RL, DebonAir, 120 mm

Ammortizzatore  Trek IsoStrut, Fox Performance shock, air spring, DPS 2-position

Cambio  Shimano XT M8100 a 12 velocità

Comandi cambio Shimano M6100

Guarnitura E*thirteen E*spec alluminio, 32t

Pacco pignoni  Deore M6100, 10-51t

Freni  Shimano M4100 a 4 pistoncini

Ruote  Bontrager Kovee Comp

Copertoni  Bontrager XR3 Team Issue, 120tpi, 29x2.40"

Tubosella  TranzX JD-YSP18 dropper

Sella  Bontrager Arvada

Prezzo 6.799 euro

E-Caliber 9.8 GX

Forcella  RockShox SID Select+, DebonAir spring, 120 mm

Ammortizzatore  Trek IsoStrut, Fox Factory shock, air spring, DPS 2-position

Cambio  SRAM GX Eagle a 12 velocità

Guarnitura E*thirteen E*spec Race Carbon, 32t

Pacco pignoni  SRAM Eagle XG-1275, 10-52t

Freni  SRAM G2 RSC a 4 pistoncini

Ruote  Bontrager Kovee Pro 30 Carbon

Tubosella  Bontrager Line Elite Dropper

Sella  Bontrager Verse Elite

Prezzo 8.399 euro

E-Caliber 9.8 XT

Cambio Shimano XT M8100 a 12 velocità

Pacco pignoni  Shimano XT M8100, 10-51t

Freni  Shimano XT M8120 a 4 pistoncini

E-Caliber 9.9 XTR

Forcella  Fox Factory 34 Step-Cast, Float EVOL, 120 mm

Cambio Shimano XTR a 12 velocità

Pacco pignoni  Shimano XTR M9100, 10-51t

Freni  Shimano XTR M9120 a 4 pistoncini

Ruote  Bontrager Kovee XXX 30

Tubosella  Bontrager XXX, OCLV Carbon, 31.6mm, 0mm offset, 400mm length

Sella  Bontrager Verse Pro, 7x10mm carbon rails, 145mm

Prezzo 11.999 euro

E-Caliber 9.9 XX1 AXS

Forcella  RockShox SID Ultimate 120 mm

Cambio SRAM Eagle XX1 AXS

Pacco pignoni SRAM Eagle XG-1299, 10-52t

Freni  Shimano XTR M9120 4-piston hydraulic disc

Prezzo 12.999 euro

• # E-Caliber

Elektrostal

City in moscow oblast, russia / from wikipedia, the free encyclopedia, dear wikiwand ai, let's keep it short by simply answering these key questions:.

Can you list the top facts and stats about Elektrostal?

Summarize this article for a 10 year old

Time in Elektrostal , Moscow Oblast, Russia now

• Tokyo 12:57PM
• Beijing 11:57AM
• Kyiv 06:57AM
• Paris 05:57AM
• London 04:57AM
• New York 11:57PM
• Los Angeles 08:57PM

Time zone info for Elektrostal

• The time in Elektrostal is 8 hours ahead of the time in New York when New York is on standard time, and 7 hours ahead of the time in New York when New York is on daylight saving time.
• Elektrostal does not change between summer time and winter time.
• The IANA time zone identifier for Elektrostal is Europe/Moscow.

Time difference from Elektrostal

Sunrise, sunset, day length and solar time for elektrostal.

• Sunrise: 04:02AM
• Sunset: 08:43PM
• Day length: 16h 41m
• Solar noon: 12:23PM
• The current local time in Elektrostal is 23 minutes ahead of apparent solar time.

Elektrostal on the map

• Location: Moscow Oblast, Russia
• Latitude: 55.79. Longitude: 38.46
• Population: 144,000

Best restaurants in Elektrostal

• #1 Tolsty medved - Steakhouses food
• #2 Ermitazh - European and japanese food
• #3 Pechka - European and french food

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Out of the Centre

Savvino-storozhevsky monastery and museum.

Zvenigorod's most famous sight is the Savvino-Storozhevsky Monastery, which was founded in 1398 by the monk Savva from the Troitse-Sergieva Lavra, at the invitation and with the support of Prince Yury Dmitrievich of Zvenigorod. Savva was later canonised as St Sabbas (Savva) of Storozhev. The monastery late flourished under the reign of Tsar Alexis, who chose the monastery as his family church and often went on pilgrimage there and made lots of donations to it. Most of the monastery’s buildings date from this time. The monastery is heavily fortified with thick walls and six towers, the most impressive of which is the Krasny Tower which also serves as the eastern entrance. The monastery was closed in 1918 and only reopened in 1995. In 1998 Patriarch Alexius II took part in a service to return the relics of St Sabbas to the monastery. Today the monastery has the status of a stauropegic monastery, which is second in status to a lavra. In addition to being a working monastery, it also holds the Zvenigorod Historical, Architectural and Art Museum.

Belfry and Neighbouring Churches

Located near the main entrance is the monastery's belfry which is perhaps the calling card of the monastery due to its uniqueness. It was built in the 1650s and the St Sergius of Radonezh’s Church was opened on the middle tier in the mid-17th century, although it was originally dedicated to the Trinity. The belfry's 35-tonne Great Bladgovestny Bell fell in 1941 and was only restored and returned in 2003. Attached to the belfry is a large refectory and the Transfiguration Church, both of which were built on the orders of Tsar Alexis in the 1650s.  

To the left of the belfry is another, smaller, refectory which is attached to the Trinity Gate-Church, which was also constructed in the 1650s on the orders of Tsar Alexis who made it his own family church. The church is elaborately decorated with colourful trims and underneath the archway is a beautiful 19th century fresco.

Nativity of Virgin Mary Cathedral

The Nativity of Virgin Mary Cathedral is the oldest building in the monastery and among the oldest buildings in the Moscow Region. It was built between 1404 and 1405 during the lifetime of St Sabbas and using the funds of Prince Yury of Zvenigorod. The white-stone cathedral is a standard four-pillar design with a single golden dome. After the death of St Sabbas he was interred in the cathedral and a new altar dedicated to him was added.

Under the reign of Tsar Alexis the cathedral was decorated with frescoes by Stepan Ryazanets, some of which remain today. Tsar Alexis also presented the cathedral with a five-tier iconostasis, the top row of icons have been preserved.

Tsaritsa's Chambers

The Nativity of Virgin Mary Cathedral is located between the Tsaritsa's Chambers of the left and the Palace of Tsar Alexis on the right. The Tsaritsa's Chambers were built in the mid-17th century for the wife of Tsar Alexey - Tsaritsa Maria Ilinichna Miloskavskaya. The design of the building is influenced by the ancient Russian architectural style. Is prettier than the Tsar's chambers opposite, being red in colour with elaborately decorated window frames and entrance.

At present the Tsaritsa's Chambers houses the Zvenigorod Historical, Architectural and Art Museum. Among its displays is an accurate recreation of the interior of a noble lady's chambers including furniture, decorations and a decorated tiled oven, and an exhibition on the history of Zvenigorod and the monastery.

Palace of Tsar Alexis

The Palace of Tsar Alexis was built in the 1650s and is now one of the best surviving examples of non-religious architecture of that era. It was built especially for Tsar Alexis who often visited the monastery on religious pilgrimages. Its most striking feature is its pretty row of nine chimney spouts which resemble towers.

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The Unique Burial of a Child of Early Scythian Time at the Cemetery of Saryg-Bulun (Tuva)

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Pages:  379-406

In 1988, the Tuvan Archaeological Expedition (led by M. E. Kilunovskaya and V. A. Semenov) discovered a unique burial of the early Iron Age at Saryg-Bulun in Central Tuva. There are two burial mounds of the Aldy-Bel culture dated by 7th century BC. Within the barrows, which adjoined one another, forming a figure-of-eight, there were discovered 7 burials, from which a representative collection of artifacts was recovered. Burial 5 was the most unique, it was found in a coffin made of a larch trunk, with a tightly closed lid. Due to the preservative properties of larch and lack of air access, the coffin contained a well-preserved mummy of a child with an accompanying set of grave goods. The interred individual retained the skin on his face and had a leather headdress painted with red pigment and a coat, sewn from jerboa fur. The coat was belted with a leather belt with bronze ornaments and buckles. Besides that, a leather quiver with arrows with the shafts decorated with painted ornaments, fully preserved battle pick and a bow were buried in the coffin. Unexpectedly, the full-genomic analysis, showed that the individual was female. This fact opens a new aspect in the study of the social history of the Scythian society and perhaps brings us back to the myth of the Amazons, discussed by Herodotus. Of course, this discovery is unique in its preservation for the Scythian culture of Tuva and requires careful study and conservation.

Keywords: Tuva, Early Iron Age, early Scythian period, Aldy-Bel culture, barrow, burial in the coffin, mummy, full genome sequencing, aDNA

Information about authors: Marina Kilunovskaya (Saint Petersburg, Russian Federation). Candidate of Historical Sciences. Institute for the History of Material Culture of the Russian Academy of Sciences. Dvortsovaya Emb., 18, Saint Petersburg, 191186, Russian Federation E-mail: [email protected] Vladimir Semenov (Saint Petersburg, Russian Federation). Candidate of Historical Sciences. Institute for the History of Material Culture of the Russian Academy of Sciences. Dvortsovaya Emb., 18, Saint Petersburg, 191186, Russian Federation E-mail: [email protected] Varvara Busova  (Moscow, Russian Federation).  (Saint Petersburg, Russian Federation). Institute for the History of Material Culture of the Russian Academy of Sciences.  Dvortsovaya Emb., 18, Saint Petersburg, 191186, Russian Federation E-mail:  [email protected] Kharis Mustafin  (Moscow, Russian Federation). Candidate of Technical Sciences. Moscow Institute of Physics and Technology.  Institutsky Lane, 9, Dolgoprudny, 141701, Moscow Oblast, Russian Federation E-mail:  [email protected] Irina Alborova  (Moscow, Russian Federation). Candidate of Biological Sciences. Moscow Institute of Physics and Technology.  Institutsky Lane, 9, Dolgoprudny, 141701, Moscow Oblast, Russian Federation E-mail:  [email protected] Alina Matzvai  (Moscow, Russian Federation). Moscow Institute of Physics and Technology.  Institutsky Lane, 9, Dolgoprudny, 141701, Moscow Oblast, Russian Federation E-mail:  [email protected]

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